隨著電動化趨勢的不斷加深，新能源重卡在干線運輸、礦山、城市基建、港口、廠區(qū)物流等多場景推廣應用，成為我國實現(xiàn)“3060目標”的重要突破口。據(jù)統(tǒng)計，2021年1-12月新能源重卡（指整車總質(zhì)量≥12000kg的車輛）共銷售10513輛，同比上漲299%，年銷量沖破萬輛大關，大大超過市場預期。

特別是在企業(yè)銷量排行榜上，表現(xiàn)最為搶眼的并不是傳統(tǒng)重卡制造商，而是工程機械企業(yè)跨行業(yè)進軍重卡行業(yè)的典型代表——三一汽車與徐工汽車：三一新能源重卡2021年累計銷量達到1497輛，同比大增1621%，市場份額達到14.33%，較上年同期提升了11個百分點；徐工在2022年1月21.2%的月度占有率火熱開局，問鼎新能源重卡2022首月銷冠。

回想2008年，徐工集團逆勢布局，收購南京春蘭汽車60%股權；2010年，又通過股權并購使徐工汽車成為了徐工集團工程機械有限公司旗下的全資子公司。2017年底，面對工程機械的“寒冬”，三一集團向重卡行業(yè)進軍，秉承讓更多卡車司機開上質(zhì)優(yōu)價廉的卡車的使命，在重卡行業(yè)掀起了一場“草根革命”。

徐工、三一和中聯(lián)重科等工程機械龍頭，相比傳統(tǒng)重卡車企，在產(chǎn)品全生命周期解決方案，客戶系統(tǒng)生態(tài)體系構建等方面，更具基因稟賦和資源優(yōu)勢，他們更愿意伏下身去貼近客戶，傾聽客戶的聲音與市場需求，面對面與客戶進行深層次共建合作，而不是簡單的提供一個產(chǎn)品，做成一筆生意。這種更宏大的戰(zhàn)略眼光、市場策略和資源投入，普通的重卡代理商很難匹級。而傳統(tǒng)的重卡車企置身于更龐大的市場運作，對局部市場熱點反應相對滯后，投入資源有限，也很難顧及細枝末節(jié)。這也許能夠一定程度上解釋徐工與三一在新能源重卡賽道上的先發(fā)優(yōu)勢。

徐工2020年推出首款側(cè)換電重卡，通過“車電分離”克服充電重卡運營效率低和初始投資高的痛點，讓電動重卡在特定運輸場景下全面替代燃油重卡與天然氣重卡具備現(xiàn)實可能。

自徐工首個“城市新能源渣土車換電示范運營項目”落地，將“成套化生態(tài)”作為新能源板塊的底層邏輯，深挖換電模式的商業(yè)運作潛力，在商丘、吐魯番、廣州等地落地多個示范項目，用3000余臺電動重卡的運營反饋迭代、優(yōu)化城市升級方案。

目前，徐工汽車50多款新能源產(chǎn)品覆蓋了公路物流、礦山施工、市政環(huán)衛(wèi)、城市建設細分領域的應用需求，并在固定式換電站、移動式換電站、綜合補能中心等配套設施，金融租賃、政府準入、上下游產(chǎn)業(yè)鏈等方面協(xié)同發(fā)力。

虎年伊始，徐工汽車響應山東、河北等地的切換需求，換電牽引車、換電渣土車為主的明星產(chǎn)品狂飆猛進。在石家莊，徐工從七家老牌重卡品牌突圍，簽訂4億元漢風E7換電自卸車訂單，服務當?shù)?7個重點市政工程；在唐山、臨沂等地，依托鋼鐵行業(yè)的項目經(jīng)驗，徐工再度斬獲百臺級重卡訂單。

三一積極實施“國際化、數(shù)字化、電動化”戰(zhàn)略，通過產(chǎn)品領先、生態(tài)布局，積極投身新賽道，致力于將電動化打造為企業(yè)的第三增長曲線。

三一電動重卡在同類電動牽引車中頗具競爭力，能夠快速布局多個市場和多類場景，能量補給技術可換電、可充電，解決客戶對于純電動牽引車在續(xù)航和能效上的顧慮。

此外，三一著重做生態(tài)，縱向搭建產(chǎn)業(yè)鏈資源，實現(xiàn)從上游核心零部件到終端服務的全面布局，以場景為單元整合資源，激發(fā)關聯(lián)行業(yè)、關聯(lián)產(chǎn)品、關聯(lián)業(yè)務之間協(xié)同效應，為客戶提供一站式綜合解決方案。

2月22日，寧德時代聯(lián)合三一重工在福建寧德舉辦福建省換電重卡應用示范投運儀式。福建省首批三一電動渣土車正式交付，為換電重卡在商用全場景領域的綠色低碳運營帶來示范效應。

展望未來，藍圖已經(jīng)繪就，賽道已經(jīng)鋪好，誰能夠持續(xù)對技術、資源、市場拓展等方面加大投入，構建應用場景的理解和對客戶深度捆綁的生態(tài)，為客戶提供全生命周期解決方案，解決用戶使用痛點，誰就能夠在碳中和、新能源賽道中快速邁進，不斷領先。

無論是徐工，三一，亦或是勇闖技術無人區(qū)，在新能源賽道重拳發(fā)力的中聯(lián)重科，世界工程機械十強中的三家中國龍頭企業(yè)，都將在這場電動化大考中經(jīng)受市場的考驗。