近期，隨著各省市的基礎設施建設規劃相繼出爐，以及《國家新型城鎮化規劃》（以下簡稱《規劃》）的提出，國家拉動內需的穩經濟增長再次令工程機械行業看到了希望。而在這一系列規劃中，西部地區無疑是最為惹眼的蛋糕，工程機械企業為了走出低谷，也紛紛聚焦西部基礎設施建設，期望能夠從中分一杯羹。
　　由于西部地區基礎薄弱，國家在2000年正式開展西部大開發戰略以來，每年GDP增長速度都超過東部地區，尤其是新疆等地，一直保持在10%以上的增速，成為拉動國家經濟增長的重要板塊。經過不到15年的時間，雖然發展已經卓有成效，但其存在的巨大市場潛力沒有得到盡情的釋放，主要是受交通和水利兩塊“短板”問題的影響。
　　近日，發改委表示，2014年將開展西部大開發“十三五”規劃前期研究，推動國家重點基礎設施建設向西部地區傾斜，加快完善鐵路、公路骨架網絡，繼續加快推進交通、水利等重點基礎設施建設，并研究提出2014年西部大開發新開工重點工程。
　　業內人士預計，未來中西部地區將成為我國城鎮化“主戰場”，尤其是基礎設施建設領域蘊藏巨大的投資機會，與基建息息相關的工程機械行業，或將成為西部基建熱潮中的首個獲益者。那么2014年西部地區的基礎建設具體有多少潛力呢，下面就由21-sun小編來為大家盤點一下。
　中西部城鎮化進入加速期 基建領域潛力大
　　從地方兩會的政府工作報告看，2014年西部地區的固定資產投資目標增速雖然較2013年有所下調，但是相對于中部和東部地區來看，仍處于較高的水平。2013年西部地區大部分省市都完成了此前的目標，部分省市還大幅超過了年初的目標值。有專家預測，2014年西部地區大部分省市能夠完成投資目標。
　　近日舉辦的國務院常務會議也提出，全國鐵路預計投產新線6600公里以上，比去年增加1000多公里，其中國家投資近80%將投向中西部地區。同時，發改委還明確要穩步推進城鎮化建設，西部大開發將開拓新的城市群，促進西部新型城鎮化的發展。我國東部地區常住人口城鎮化率已經達到62.2%，中部和西部的城鎮化率則分別為48.5%和44.8%。《規劃》明確提出，在2020年前，我國常住人口城鎮化率要達到60%左右，戶籍人口城鎮化率達到45%左右。
　　由此，小編認為，東部地區的城鎮化未來將處于平緩態勢，而中西部地區將處于城鎮化加速階段，未來中西部地區醞釀巨大的投資機會。尤其是基礎設施建設領域蘊藏著最大投資潛力，中西部地區今年對基建投入力度只增不減。
新疆：區位優勢明顯 工程機械企業駐足發展
　　2014年，新疆將大力推進大通道建設和樞紐建設，計劃完成公路交通固定資產投資300億元至350億元，大力推進建設7大國家級公路運輸樞紐。新疆計劃新開工的鐵路、公路、民航、軌道交通項目共23個。其中，鐵路項目5個，分別是紅柳河至淖毛湖、北通道將軍廟至哈密（三塘湖、淖毛湖）至安北、哈密至額濟納、克拉瑪依至塔城、北屯至阿勒泰等5條鐵路。公路項目14個，包括明水（甘新界）至哈密高速公路等項目。民航項目3個，分別是且末機場遷建項目、和田機場改擴建項目、哈密機場改擴建項目。軌道交通項目1個。 從一系列利好消息中，我們不難發現，工程機械企業在新疆的發展空間巨大、市場廣闊。
　　事實上，工程機械向西部進軍的號角已經在多年以前就吹響了。徐工、三一、中聯重科等國內工程機械龍頭企業已經早早開始在新疆布局，為開拓西部地區市場做好了充分的準備。而山特維克、卡特彼勒、陜汽等或已設立代理或已如火如荼地搭建廠房。那些暫時不需要或者無實力在新疆搭建生產基地的企業，則在開設辦事處、抽調銷售、服務精英，加大用戶開發力度等方面有所行動。
　　新疆，擁有亞歐中心的地理區位優勢，工程機械企業布局新疆，不僅可以獲得巨大的市場空間，同時也可以實現向中亞國家的業務輻射，隨著新疆基礎設施建設的開展，工程機械企業也將迎來新的發展。而新疆只是國家開發建設過程中的一個典型代表，展望整個大西北，其在開發及基礎設施建設過程中，所需要的工程機械產品數量更大、品類更豐富。
　　西藏：2013年固定資產投資增速第一
　　數據顯示，2013年西藏完成固定資產投資918.48億元，同比增長29.4％，增速首次位居全國第一。未來幾年，西藏仍將不斷加大固定資產投資力度，重點加強基礎設施建設。隨著這些重點工程的陸續開工，西藏的工程機械需求將爆發巨大的潛力。
　　據中國工程機械商貿網編輯了解，目前拉薩每年大型工程機械的銷售量在800臺左右，工程機械銷售、維修及配件銷售產業鏈每年創造的產值已超過4億元。以往幾年中，在西藏實施施工的工程機械大部分依靠內地施工團隊從內地調運。近年來，隨著西藏境內拉日鐵路、拉薩市供暖工程及大量市政道路、大型單體建筑等基礎設施建設工程的大量上馬，在藏施工團隊的本地化程度也越來越高，工程機械保有量低的矛盾日益凸顯。
　青海：鐵路運營里程將達3000公里
　　在青海省的交通版圖上有一條從西南到東北的鋼鐵巨龍，它是經濟發展的一道美麗流線。繼青藏鐵路之后，蘭新鐵路第二雙線、格敦鐵路等多條線路開工建設，青海省鐵路建設如火如荼。來自省發展和改革委員會的數字顯示，目前青海省鐵路運營里程已達1862公里，西格段增建二線工程等在建鐵路項目正在加緊施工。隨著這幾個項目的建成投運，青海省鐵路運輸能力將大大提升。
　　今后幾年，還將加快構建東連隴海、北接蘭新、西通南疆、西南連接拉薩東、東南通達成都的鐵路網。計劃建成飲馬峽至霍布遜、魚卡至一里坪、塔爾丁至肯德可克鐵路。到2015年，新建鐵路1400公里，營運里程達3000公里，干線電氣化率達到75%，復線率達45%。
　　云南：2014年鐵路建設投資預計將達300億元
　　據中國工程機械商貿網編輯了解，目前云南共有10個在建鐵路項目，包括昆明樞紐擴能改造工程、蒙自至河口鐵路、云桂鐵路、大瑞鐵路大理至保山段等，鐵路建設投資預計將達300億元。其中蒙（自）河（口）鐵路全長140余公里，設計時速為120公里/小時，有望在年底開通運營，屆時將與現有的昆明—玉溪—蒙自鐵路相連，昆明至河口準軌鐵路將全部通車。
　　陜西：加大交通、水利雙向力度
　　據統計，2014年陜西省將繼續加大交通基礎設施建設方面的投入力度，全年建設鐵路項目15個，計劃完成鐵路建設投資約240億元，其中西安到成都客運專線年度投資將達到100億元；計劃完成水利投資230億元；計劃完成交通投資350億元，其中在建高速公路項目16個，力爭建成咸陽至旬邑、絳帳至法門寺、羅敷　貴州：到2015年高速公路建設總投資近4000億
　　2013年到2015年，貴州高速公路建設總投資近4000億元。到2015年新建成高速公路2500公里以上。全省88個縣(市、區、特區)通高速公路，縣城在20分鐘以內上高速公路，最終實現全省通車和在建高速公路規模達6100公里以上。
　　2014年，33個項目已經開工，15個項目將實現通車，里程將突破4000公里。一年一個臺階，貴州高速公路建設的大手筆讓人震撼。
　　廣西：交通今年計劃完成固定資產投資700億
　　2014年，廣西全年計劃完成公路水運交通固定資產投資700億元，其中公路580億元、水運120億元。高速公路建設方面，廣西計劃開工吳圩機場至大塘、河池至百色、沿海高速公路改建工程南寧至欽州段、柳州至南寧高速公路改擴建工程4個項目，開工里程超過600公里；計劃建成桂平至來賓、岑溪至水汶、靖西至那坡、河池至都安、南寧外環5個高速公路項目，新增高速公路里程375公里。 
甘肅：今明兩年規劃3143.78億基礎建設
　　目前，甘肅省已啟動交通項目前期和建設管理工作。今明兩年，甘肅省開展前期工作的重點項目達87個，估算總投資3143.78億元。其中，高速公路項目12個建設里程1879公里，估算投資2082億元；國省干線項目53個建設里程5018公里，估算投資971億元；運輸場站項目13個，估算投資70億元；港航項目6個，估算投資3.78億元；機場項目3個，估算投資17億元。
　　內蒙古：2014完成公路建設投資650億元
　　內蒙古公路建設投資650億元，2014年內蒙古交通廳還將重點推進國家高速公路項目建設，開工建設高速公路1900公里、一級公路2000公里。按照加快城鎮化進程的要求，打通5個縣域的一級以上公路通道，建設7000公里農村牧區公路，新增700個嘎查村通瀝青水泥路。
　四川：落實500個重大項目 年內投資4151億
　　小編從四川省發改委近日舉行的“2014年四川省重點項目融資對接暨培訓會”上了解到，今年四川省已落實的500個重大項目，涉及總投資2.88萬億元，2014年內預計投資4151億元。
　　重慶：2014年建農村公路9000公里
　　2014年，重慶將著力提高農村公路通暢率，建設農村公路9000公里，其中行政村通暢工程6000公里、鄉鎮聯網公路1000公里、撤并村通達工程2000公里，新增400個行政村通油路或水泥路，使行政村通暢率超過85%，新解決600個撤并村不通公路問題，確保全市撤并村通達率到達86%。
　　需求釋放仍需較長時間 把握轉型升級
　　雖然西部各地的交通建設、城鎮化建設對投資和工程機械需求的拉動是顯而易見的，但從增速角度來看，無論是固定資產投資還是工程設備需求都會因基數效應而下降。
　　此次出臺的《規劃》屬于長期的、科學的規劃，而不是短期刺激性措施，這些需求的釋放還需要一個較長的時間。從當前來看，市場需求的增長還并不明顯，工程機械保有量還比較大，市場供需矛盾依然存在。工程機械行業不能因《規劃》的出臺而盲目樂觀，要擺脫目前的困境，還要把握時機，進一步加快淘汰落后步伐，化解產能過剩，調整產品結構，盡快實現行業的轉型升級。