幾經推遲的商用車國四排放標準，終于在今年執行。這意味著尾氣排放超標的車輛將不能上路。國家重拳治污，從源頭防治污染，制造發動機的企業怎么辦？
　　今年1至7月，中國最大的內燃機生產企業廣西玉柴集團清潔動力產品市場需求高速增長，其中，玉柴股份公司國四及以上發動機產出交庫同比增長193.67%，國五燃氣發動機同比增長則超過了380%。
　　如此高的增長率，一方面體現了市場需求激增，另一方面源于企業在科技創新方面的努力。
　　注重科技創新
　　研發高排放標準的新型發動機，拿到上市“綠卡”
　　今年6月，玉柴工程研究院先行技術研究總師陶澤民在歐六柴油發動機試驗室蹲點了好幾天。他參與研制的中國首臺達到歐六排放標準的樣機，馬上就要面臨歐盟的“大考”，通過了便相當于拿到進入歐洲市場的“綠卡”。
　　國外汽車上市有“綠卡”，國內同樣如此。今年，在廣西玉林，達不到國四排放標準的車輛已經不能上牌。去年，玉林公交采購了30輛玉柴氣電混合動力發動機。在其他城市，節能減排的玉柴環保動力同樣受到青睞，今年6月，遼寧撫順采購的800臺新能源公交投入運營。
　　玉柴董事局主席晏平說，今年玉柴除了抓緊建設節能環保國家工程實驗室之外，還投入7.12億元用于產品研發。歐六發動機、插電式混合動力、達到國五排放標準的燃氣發動機……玉柴通過研發節能環保動力受到用戶的認可。2012年，玉柴發動機銷量比2004年翻了一番，發動機尾氣微粒（PM）排放總量比2004年下降22%。今年預計尾氣微粒排放比2012年降低33.3%。
　　插電式混合動力被認為是重要的新能源動力，比電動車更符合當前的市場環境。目前，玉柴是掌握此項技術的唯一一家國產發動機生產商。玉柴工程研究院新能源技術研發所混合動力系統開發技術總師梁鋒博士說，玉柴研發混合動力系統有優勢，首先，在研發發動機方面，玉柴有很深厚的積累；其次，玉柴做了一個節能效果非常好的永磁同步電機；還開發了自主的變速箱（AMT）。借此，玉柴打造了一個動力總成系統。
　　梁鋒說，目前，玉柴已向市場投放了2500套混合動力發動機。使用這套產品，每年僅是燃料一項，就可節約大約5萬元。
　　推進清潔生產
　　采用太陽能，優化合同能源管理，中水回用效果好
　　注重在生產中控制污染，也是玉柴的一大亮點。
　　站在玉柴動力大廈樓頂舉目四望，只見寬廣的廠房屋頂上，太陽能發電板鱗次櫛比，猶如藍色的海洋，令人嘆為觀止。這是玉柴在2012年啟動的國家金太陽示范工程（第二批）的重點項目，是目前國內最大的太陽能屋頂發電項目。
　　這一項目裝機容量為30002千瓦，靜態投資3.3億元，使用廠房屋頂面積38萬平方米。預計30年年均發電量約為2700萬千瓦時，2013年實際發電量為2550萬千瓦時。現在，太陽能發電的電量約85%輸送到玉柴內部各生產線，其余部分直接輸送到電網。計算下來，每年可節約標準煤約10800噸。
　　8月10日早上，玉柴股份公司生產部的能源管理員王秋像往常一樣走進配電室，這里已經開始使用最新能源智能化管理系統。玉柴的這套系統，可監測每個工段每班次的用電量、電壓、電流、功率因素等指標。根據這些數據，各廠就可找出浪費電能的原因，通過合理排產等針對性手段節約用電。這些數據也為公司科學規劃建設廠區的能源輸送、合理調配能耗負荷提供有力依據。
　　玉柴還推行新型的合同能源管理模式。最成功的案例當屬玉柴股份公司與國內一家知名的熱能科技公司合作的項目。這一項目對玉柴股份公司的65臺零部件清洗機采用空氣能熱泵加熱裝置改造，用空氣能設備進行熱交換加熱清洗液，可避免蒸汽在管道輸送過程中散失大量熱能。這樣一來，鍋爐全身而退，消除了玉柴股份公司西廠區的粉塵、有害氣體排放，環境煥然一新。
　　中水回用是玉柴在省水方面最突出的表現。
　　今年1月，玉柴鑄造中心的污水處理站投入運行，專門處理這一片區產生的工業廢水和生活污水。公司生產部環保技術員陳林詩介紹，工業廢水含有三乙胺中和廢液、煙氣凈化廢水、鑄件中溫磷化廢水、鑄一車間防銹廢水、廢砂擦洗廢水、理化廢水，處理起來比較麻煩。經過污水處理站一系列處理，這些水最終達到國家一級標準，可回收利用。在此之前，鑄造中心的污水都要用汽車運回公司本部的玉柴污水處理站處理。
　　目前，玉柴股份公司每年回用中水近5萬噸，用于鍋爐房沖渣、抹布清洗、鑄造廠沖天爐清潔、廠區道路灑水等。
　　挖掘綠色潛力
　　3D打印節約材料，再制造讓退役發動機煥發新生命
　　在玉柴試制車間，技術工人覃懋華正低頭查看新型模具造型設備的運行情況。這款設備應用了最新的3D打印技術。以前，覃懋華為了制造新型模具，得手工運用磨、鑿、劈、銼、鉆、鉸等十八般武藝，費時費力耗材料。現在，他只要在設備里輸入相關參數，就可以輕松制造各類新型的模具。
　　最近，覃懋華還在參與一個鑄件減重項目。他們的目標是將一款發動機的重量減輕40千克。“別小看這40千克，發動機自重下降了，油耗也相對下降，材料應用也減少了，按至少每年5萬臺計算，可以節省灰鐵2000噸。”覃懋華說。
　　這類節能降耗的措施，在玉柴還有很多。晏平說，今年年初玉柴推行綠色價值體系，小到辦公用紙，大到產品研發，都堅持綠色可持續發展的理念，每個單位都有責任，每個單位都要有成效。
　　玉柴銷售公司采取的一項措施，是更換發動機包裝箱。以往，發動機包裝箱主要為木結構，在運輸途中極易損壞，很難回收使用。這些年，玉柴每年銷售發動機超過50萬臺，木材的浪費觸目驚心。現在，在玉柴發動機倉庫，可循環使用的鐵制包裝箱得到了廣泛的運用。
　　當然，最有意義的是發動機的回收。2011年，玉柴在行業內率先組建了發動機再制造公司，讓“退役”的發動機煥發了生命。
　　“它以舊的機器設備為毛坯，采用專門的工藝和技術，在原有制造的基礎上進行一次新的制造，重新制造出來的產品，性能不亞于原先的新品。再制造不但能延長產品的使用壽命，提高產品技術性能和附加值，還可以為產品的設計、改造和維修提供信息，最終以最低的成本、最少的能源資源消耗，完成產品的全壽命周期。”玉柴再制造公司副總經理朱繼輝說。
　　在制造車間，朱繼輝介紹了一款剛下線的發動機。其總價值27503元，再制造零部件23230元，更換新件僅需4273元；以價值計，舊件利用率84.5%。它的總重量為481公斤，再制造零部件重量419公斤；以重量計，舊件利用率87.2%，一臺節省了419公斤金屬材料。國內外的實踐表明，再制造產品的性能可達到甚至超過原品，成本只有新品的1/4甚至1/3，節能達到60%以上，節材70%以上。
　　玉柴發動機市場保有量數百萬臺，每年都會有一大批使用年限較久和報廢的發動機。以前，這類發動機都會作為廢鐵回收。現在，玉柴通過再制造的方式，最大限度地延長了發動機的使用周期，推動了發動機行業的“綠色革命”。