長江從“世界屋脊”——青藏高原的唐古拉山脈奔流向南再向東，干流流經11個省、直轄市，全長6300余公里，加上數百條支流輻輳南北，是中國內河航運的最主要河流。
　　長江干流流至南京，便進入了“揚子江”，長江流至此處江闊水深浪大，長江進入三角洲河段，其中江陰以下為河口段，江面不斷擴張成喇叭狀。江寬水深，萬噸海輪可以上溯到南京市。我們今天來到位于長江下游的南京港和江陰港，來尋找柳工裝載機在港口忙碌的身影。
　　國產設備地進駐
　　南京港通江達海,是長江流域江海換裝、水陸中轉、貨物集散的多功能江海型港口，港區范圍208公里，對外開放一類口岸，吞吐量長江港口第一位，也是國家一類交通企業及我國沿海25個主樞紐港之一。南京港包括下關、浦口、新生圩、龍潭、儀征、七壩、西壩等八大港區，共擁有泊位78個，其中萬噸級以上泊位30個。最大靠泊能力8萬噸級。主要貨種為集裝箱、煤炭、礦石、鋼鐵、石油及化工、糧食等。
　　作為長江港口吞吐量第一位的南京港，對作為裝卸貨物和清理船艙助力工程機械設備的要求一致都很高，在97年之前，使用的都是清一色的進口裝載機。但是隨著我國工程機械制造業水平的不斷提高和自主研發和生產技術的日趨成熟和穩定，南京港（集團）有限公司在97年開始關注國產裝載機。而柳工裝載機作為中國裝載機的先鋒品牌，受到南京港（集團）有限公司的青睞。
　　意外的惡劣工況
　　據南京港（集團）有限公司工程技術部機械設備主管（以下稱“南京港設備主管”）楊堅東介紹：“南京港目前擁有裝載機共90臺，它們涵蓋了國內外11個品牌，其中柳工裝載機35臺，是南京港擁有的最主要的國產裝載機品牌。目前使用柳工裝載機基本都是2002年11月購置的。”
　　南京港以化工、煤炭、鐵礦石、件雜貨、集裝箱為主要業務，而裝載機的主要任務，就是進行散貨裝車、船舶清倉、歸堆和加高等工作，特別是裝車和歸堆崗位的裝載機使用率很高，最高達到78%左右 ，年工作時間3000多小時。
　　裝載機在港口的工作看似簡單輕松，但筆者從南京港設備主管楊堅東口中意外得知，它們的實際工況異常的惡劣，讓筆者十分意外。楊堅東介紹說：“裝載機在港口的工作環境的惡劣程度較比礦山、筑路等工況有過之而無不及，而且惡劣很多，這是由于南京港貨物的種類多，成分復雜。比如，裝載機經常要對用于制造酒精的木薯干進行裝車、清倉等，這種貨物多是袋裝或者是散裝形式，粉塵嚴重，可以說是無縫不入，作業完，裝載機就從橙色變成了白色；時常還有散裝化肥來港，它們都具有很強的腐蝕性，對設備的侵蝕影響比較嚴重，進行這些作業的時候，通常人都是會帶上防粉塵和顆粒的裝備；另外，還會出現強輻射的貨物，都這就要求設備具有很強的適應性，而且由于作業貨物復雜，經常出現不小心碰到障礙物的狀況，設備容易受傷。在港口上工作，設備的工作崗位比較固定，有的裝載機崗位需要24小時作業，而柳工裝載機憑借成熟的技術和出色的穩定性，經受住了這重重考驗。
　　再續前緣
　　柳工裝載機，作為國產工程機械設備的典型代表，在南京港將來自四面八方的物資進行裝車、儲存，默默地為長江上吞吐量第一的南京港貢獻著力量。
　　在南京港設備主管楊堅東看來，南京港與柳工江蘇代理商江蘇通源機械銷售服務有限公司（以下簡稱“江蘇通源”）的合作一直都是配合良好，而且在剛結束的南京港設備采購的招標中，江蘇通源攜柳工挖掘機在眾多品牌挖掘機中脫穎而出，中標兩臺。挖掘機在港口主要用來輔助裝載機等設備作業，保有量較小。以柳工為代表的國內機械產品技術的提升和成熟，性價比的提高，成為港口客戶的新寵。
　　此次兩臺柳工挖掘機的中標，是江蘇通源長期與南京港再續前緣，是柳工裝載機服務的及時、人性化，特別是近兩年來，服務做得更加細致，服務人員素質提升更多的結果，是南京港與柳工新合作的開始。 
　走近江陰港
　　順著揚子江水奔流向東，我們來到長江上另一個重要的港口——江陰港。
　　盛唐起，江陰就是對外貿易的重要港埠。宋代政治家王安石當年巡視江陰黃田港曾賦詩贊曰：“黃田港口水如天,萬里風檣看賈船。海外珠犀常入市，人間魚蟹不論錢。”
　　1992年正式對外開放的江陰港可以直通海外。江陰地處江尾海頭，境內35公里長江深水岸線被專家稱為黃金水道的黃金地段。經過多年建設，江陰口岸海關、出入境檢驗檢疫等獨立查驗機構以及長江引航中心、外輪代理、外輪供應等服務機構配套齊全，各類碼頭泊位已建成45個，其中萬噸級的19個，形成了由石化產品、集裝箱、件雜貨、煤炭、糧食五大支柱貨源構成的港口群，建成了長江中下游最大的石化儲運基地和國家糧食儲備庫。
　　鐵桿用戶的成長
　　說起柳工裝載機，江陰港港口集團股份有限公司（以下簡稱“江陰港”）技術發展部副經理申耀南感覺很親切：“上大學的時候，學習的范例就是柳工裝載機，可謂是裝載機中的“高大上”，印象太深刻了。”
　　再聊到柳工裝載機與江陰港的淵源，那更是要從1985年江陰港開始購買柳工裝載機開始，轉瞬間，近30年的合作將江陰港打造成了柳工的鐵桿用戶。
　　江陰港技術發展部副經理申耀南介紹：“以前，江陰港清一色都是柳工裝載機，近幾年，港口發展很快，才購入了一些別的品牌的裝載機，目前擁有裝載機47臺，其中柳工裝載機占28臺。”
　　和在南京港基本一樣，裝載機的主要工作還是裝車、歸堆等，作業對象主要為煤炭、鐵礦石、黃沙、石子等散貨。裝載機駕駛員基本三班倒，設備不休息，它們的工作環境粉塵大、作業量大、負重大，比想象的惡劣不少。柳工裝載機的牢固鋼結構、穩定的性能、出色的潤滑、耐磨和散熱性能在這樣的環境中同樣游刃有余，外加美觀的外形和而且極高的性價比，更是得到江陰港一直地關注。
　　服務和環保新需求
　　在維修和服務上，江蘇通源總是給予積極、及時有效的售后服務；而三包外，江陰港早期擁有自己的維修隊伍。江陰港不斷發展，機械設備也增加擴充，出于控制人力成本等方面的考慮，將整個維修外包給專業的維修隊伍，而這只維修隊也在江陰港的發展中成長起來，人員都成為了設備管理技術人員。這種新模式也將是今后大用戶機械設備維修管理的一個發展趨勢。
　　近年來，國家對環保要求提高，港口的污染治理響應也低碳環保號召備，進行了升級。而針對現在國家對粉塵等環境污染的管理，江陰港用噴灑的水的方式減少粉塵在空中飛舞，所以筆者在煤炭堆放區看到數十臺裝載機緊張作業卻比較清潔。駛出廠區的車輛都要進行嚴格的清洗。
　　江陰港技術發展部副經理申耀南以他多年在港口設備領域的工作經驗預測未來5-8年，港口設備應該會向更關注設備的專業性、適用性的趨勢發展，靈活、自重小、視野開闊、駕駛舒適更適應今后港口裝載機的需求；更需要看到的是，節能環保、新型燃料的運用等，都將成為發展新方向，這也為柳工裝載機的發展方向提供了很好的專業意見。
　　這兩座港口，是長江上重要的樞紐，同時也是柳工設備大展拳腳的運動場，它們的發展壯大與柳工產品密切相關。據悉，南京港計劃在2015年，實現吞吐量1.4億噸，集裝箱400萬TEU，總資產120億元；江陰港也正在籌建兩個吞吐量十萬噸級的散貨碼頭。希望在它們發展壯大的過程中，柳工設備能一直伴隨他們共同成長。