從銀光閃閃的火車頭狀內燃機到暗黑敦厚的環狀內燃機，在日前舉行的2014中國國際內燃機及技術裝備再制造展覽上，觀眾發現交通運輸、工程機械、國防裝備等關乎國計民生的各個行業，內燃機都是其中的主導動力。將失效的內燃機重新加工制造，并使各項指標不低于原機標準，內燃機再制造代表著綠色循環的方向，并形成了巨大的產業。按照工信部發布的《內燃機再制造計劃》，“十二五”末，我國內燃機再制造產業要達到300億元規模。
　　“目前，中國已經成為內燃機制造大國。‘十一五’期間，產量年平均增長約10%，累計產量約3億臺，預計‘十二五’產量將超過4億臺。”工信部節能與綜合利用司司長高云虎透露說，將積極推動對經認定的再制造產品給予增值稅優惠政策，并盡快將從事內燃機再制造產品生產的企業納入“以舊換再”政策支持范圍，以推動內燃機再制造加快發展。
　　節約能源效益明顯
　　在內燃機再制造展覽上，濰柴動力再制造有限公司總經理李峰給記者算了這樣一筆賬：目前濰柴動力的內燃機市場保有量約370萬臺，按照國外再制造企業的經驗，再制造發動機的產量一般為發動機社會保有量的2%至5%，以2%計算，濰柴再制造發動機的理論年產量約為7.4萬臺，可創造回收附加值26.64億元，可節電1.073億千瓦時，產業市場規模巨大，經濟效益明顯。
　　“根據國內外再制造產業發展經驗，內燃機產品市場保有量大、再制造附加值高，適宜實施規模化再制造。”中國內燃機工業協會副秘書長葛紅告訴本報記者。
　　據統計，2013年我國內燃機產量達8000萬臺，社會總保有量約為3.8億臺。高云虎指出，根據內燃機大修和報廢周期測算，我國可用于再制造的廢舊內燃機存量巨大，參照國外相對成熟的再制造市場發展情況，我國的內燃機再制造產業具有很大發展潛力。
　　據測算，內燃機相關可再制造產品多達30余種。失效內燃機的缸體、缸蓋等關鍵零部件以及增壓器、發電機等主要配套件，多數為局部失效，通過成形、修復等再制造關鍵工藝技術，可在不改變形狀和本體材質的情況下恢復其尺寸、精度和性能。與傳統廢金屬回收利用處置方式相比，再制造能夠能回收失效產品所蘊含附加值的70%左右；與原始制造相比，再制造可節約能源消耗80％、節約材料70％以上，降低制造成本30%至50％，還可以增加3至5倍就業崗位。
　　再制造產業發展迅速，作為一種獨具特色的新興產業，已經成為制造業和服務業的重要組成部分。高云虎表示，隨著中國內燃機產量和保有量快速增長，再制造資源基礎和技術條件也日趨成熟。推動內燃機行業發展再制造，將有利于推動節能減排，培育新的經濟增長點，加快發展循環經濟及建設資源節約型、環境友好型社會。
　　逆流回收是最難點
　　問及內燃機再制造的難點，柳工再制造公司總經理姚文強大呼，回收舊件難。在沒有舊件的情況下，以再制造產品的價格銷售新件必然會虧損，也失去了再制造存在的意義。擁有高質量的舊件意味著利潤。
　　“逆向物流是我們當前面臨的最大難題。”葛紅坦言。舊件是再制造企業的原料，沒有原料就沒法發展。但目前，正規企業在物流上還不靈活，而一些沒有資質的中小企業將回收的零部件翻新后重新投入市場，對產業造成了不良影響。國家要求再制造產品質量和保質期等同或超過原型產品，這就要求規范再制造產品的生產、質量管理和檢測檢驗。“在再制造產業初始發展階段，須建立市場準入機制，建立符合中國特色的再制造產業市場監管體系。”葛紅說，也可以可借鑒國外經驗，進一步推動行業自律和規范市場。
　　不僅如此，“收得回來還得銷得出去。”李峰介紹說，濰柴通常以兩折的價格收購內燃機，以七五折的價格賣出。但目前市場上客戶的認可度不夠，大家都認為再制造機是維修過的，質量不好，市場需求不夠。顯然，我國用戶對再制造產業還缺乏了解，消費習慣沒有形成，在使用再制造產品上顧慮重重。因此，亟須鼓勵和引導再制造產品的消費，加強對內燃機再制造產品的宣傳和引導。
　　修復技術是再制造產業區別于其他維修產業的關鍵，但初始投資各種修復技術需要大量的資金。而現階段，再制造產業利潤率過低，大多數企業處于收支持平或虧損狀態。葛紅表示，政府應擴大“以舊換再”的補貼范圍，在財政上也需要加大支持，引導和鼓勵低息信貸或無息資金進入再制造業。她還建議，政府應出臺再制造企業流通環節增值稅減免政策，以后按再制造企業的發展狀況逐步恢復增值稅。 
解決“冷熱”矛盾
　　對于內燃機再制造市場發展的現狀，許多企業不約而同向記者表示，呈現出市場認可的“冷”與國家政策號召的“熱”相矛盾的狀態，市場認可與市場需求仍需大力培育。
　　對此，高云虎透露，將拓展再制造產品市場，加快推進再制造產品認定，發布《再制造產品目錄》，引導消費者購買、使用再制造產品。并推動出臺有利于再制造產業發展的財稅和貿易政策，積極推動對經認定的再制造產品給予增值稅優惠政策，鼓勵再制造產品出口。同時，協調推動擴大“以舊換再”政策覆蓋面，盡快將從事內燃機再制造產品生產的企業納入政策支持范圍。
　　按照工信部發布的《內燃機再制造計劃》，“十二五”末，內燃機工業再制造生產能力、企業規模、技術裝備水平等將顯著提升，并初步建立內燃機再制造標準化體系和滿足舊件回收要求的逆向物流體系。為了達到這一目標，高云虎表示，將充分發揮行業協會的組織協調作用，加大內燃機再制造科技攻關力度，加快推進示范推廣工程建設、產品認定、標準制定等相關工作，搭建產學研交流平臺，促成產業鏈銜接合作。下一步延伸到再制造產業鏈，以內燃機整機再制造帶動零部件再制造。
　　據介紹，今年5月內燃機再制造產業聯盟成立，目前已經有53家成員單位，內燃機再制造產業將進入快速發展階段。此外，《再制造非道路用內燃機通用技術條件》等22項相關標準已經立項，正在編制過程中。
　　葛紅表示，要繼續推進內燃機整機及關鍵零部件、關鍵配套件再制造示范過程、內燃機高效清潔升級再制造示范工程、再制造工藝技術及裝備提升工程和再制造逆向物流體系示范工程的建設。建立內燃機再制造公共信息服務平臺，暢通內燃機舊件及再制造產品流通信息渠道，促進舊件及再制造產品交易。