除了可下五洋捉鱉的“蛟龍號”、破千里堅冰的“雪龍號”，中國又有了專門在隧道挖掘中對付堅硬巖石的“貫龍號”。
　　日前，中船重工(青島)軌道交通裝備有限公司研制的“貫龍號”DSUC型雙護盾硬巖隧道掘進機通過青島地鐵2號線一期工程入地施工前的預驗收，標志著由中國企業制造的第一臺(套)硬巖隧道掘進機已滿足施工條件和技術要求，同時也標志著青島具備隧道掘進機的生產制造能力，在裝備制造領域獲得重大突破。
　　長135米，重量850噸，開挖直徑6.3米，前方由一個巨大的機身牽引，復雜的系統集成后配套設備緊隨其后。在中船重工(青島)軌道交通裝備有限公司，記者見到了這一高智能、新型先進的隧道施工重大技術成套裝備。
　　在挖掘地鐵隧道時，常用的施工方法包括礦山法、盾構法等，其中，礦山法為國內采用最多的施工方式，即用炸藥爆破的形式在隧道中掘進，在安全、環保、效率等方面一直存在不少問題。盾構法則是一種利用盾構機械在地下推進、形成隧道結構的全機械化施工方法。青島造“貫龍號”就是適用于盾構法，專門用于城市地鐵硬巖施工的國內首臺隧道掘進設備。
　　研制這一利器的中船重工(青島)軌道交通裝備有限公司成立于2011年，由市經信委會同青島地鐵指揮部、青島高新區等單位共同引進，是中國船舶重工集團產業體系內唯一的隧道掘進機研發制造企業，其隧道掘進機研發、配套及總裝制造基地一期建設項目于2013年底基本建成。
　　一個月向前掘進330米，效率是礦山法的10倍
　　“‘貫龍號’針對青島地質條件量身定制，集機械、電氣、液壓、激光、控制技術于一身，可實現隧道的開挖、出渣、支護等連續作業。在施工過程中，該設備可通過衛星接收、發送信號，利用GPS定位和激光導向，準確指示自己在地下的位置。”中船重工(青島)軌道交通裝備有限公司董事長初興仁介紹。
　　首臺“貫龍號”今年5月開始組裝，8月進行廠內調試及空載試車，試車過程中，僅關鍵數據的測試就達數百項。今年年底，“貫龍號”將應用于青島地鐵2號線一期工程，兩臺在海安路入地作業，另外兩臺分別在植物油廠和泰山路入地作業。
　　在正常條件下，“貫龍號”一個月可以在隧道施工中掘進1.2公里，但因為受到城市施工條件的限制，一個月可向前掘進的距離為330米左右，而如果通過礦山法人工挖掘，一個月最多能向前推進30米，“貫龍號”的工作效率是礦山法的10倍以上。
　　值得一提的是，在超過20公里、全部為地下的長距離施工中，隧道掘進機的歸宿頗為悲壯——在完成這段距離的地下掘進后，施工人員將在隧道附近將這臺掘進機就地“掩埋”，由第二臺全新的掘進機繼續作業。
　　明年可形成自主技術，在國內同行中首屈一指
　　初興仁告訴筆者，從地鐵2號線開始，青島地鐵施工所使用的隧道掘進機將全部為青島制造。“自2010年開始，我們與意大利、德國等隧道掘進機技術最前沿國家開展合作，目前已經建造完工4臺隧道掘進機，形成2項發明專利、4項實用專利，國產化程度達到50%。按照現在的技術和工藝積累速度，在完成七、八臺掘進機的研發制造后，我們就可以順利完成從消化吸收到形成自主技術的升級。”
　　當前，我國在地鐵施工中的硬巖隧道掘進機全部依靠從國外進口，每臺掘進機的采購成本達到1.8億元，而青島造硬巖隧道掘進機每臺售價為1.2億元，有著巨大的成本優勢。
　　目前，中船重工(青島)軌道交通裝備有限公司的隧道掘進機年生產能力為4臺，該公司正加緊進行二期工程的建設，預計明年可實現投產，屆時，可具備10臺隧道掘進機的年生產能力和5臺隧道掘進機的維修維護能力，在國內同行業中首屈一指。