舉世矚目的兩會在3月15日落下帷幕了，但其在中國甚至世界的影響力才剛剛開始。國家理念與人民期盼同聲相應；個人夢想與民族夢想一脈相承。集結各方努力，轉型發展中的中國工程機械企業積極響應號召，助力綠色工程機械的蓬勃發展。從幾位參加兩會的工程機械企業領導人的提案或者發言中不難看出，環保是主流，創新是主題，轉型發展則是主要任務。下面，砼商網小編就從工程機械、農機、發動機、重卡幾個領域為大家詳解一下各位代表的觀點與建議。
　　詹純新，1955年4月出生，湖南常德漢壽縣人，中聯重科創始人；博士，研究員，享受國務院政府特殊津貼專家。第十屆、第十二屆全國人大代表、中共十六大、十七大、十八大代表，中共湖南省第十屆黨代會代表。在小編入行之初，最經常參加的就是中聯重科的活動，但是，說來慚愧，與他真正的對話，也不過寥寥幾句。淡定從容、儒雅有度是大家對他最普遍的印象。不過，從近幾年兩會的言談來看，小編卻總能從詹純新那里得到獨到而又一針見血的評論和觀點。不管是城鎮化建設、一帶一路還是今年兩會上的“工匠精神”，他努力地讓“極致”的思維與行動扎根在每個人的意識深層中。
　　今年的兩會上，詹純新表示，隨著國家一些重大項目逐步開工，今年中國的工程機械行業將會略微回升，再加上向環境、農機等領域轉型，中聯重科已經度過“最困難時期”。對于中聯重科來說，“最困難時期”過去了？如何過去的？并購一個奇瑞重工，跨界一個農機領域，就能度過“最困難時期”？當然不是。一方面精簡人員、精簡流程、降低成本、提高效率，另一方面運用并購等方式調整業務結構，從大型工程機械企業向集工程機械、環境產業、農業機械等多板塊業務于一體的高端裝備制造企業轉型，對企業發展戰略進行微調，沒有優勢的、不符合未來方向的產品板塊將堅決砍掉。中聯重科資源整合的同時，將目標確定為做世界級的裝備制造企業。
　　“呼喚工匠精神回歸”是今年兩會上詹純新的又一觀點。在詹純新看來，良好的工匠需要對每件產品精益求精，追求完美和極致。視技術為藝術，既尊重客觀規律又敢于創新，擁抱變革，在擅長的領域成為專業精神的代表。詹純新介紹，目前，德國等老牌工業強國發動的“工業4.0革命”席卷全球。如果中國制造業在這次產業革命中不能守住現有優勢，做出更新更強的業績，就很可能失去市場地位和技術優勢，對中國現代化進程造成嚴重影響。只有具備優異的制造能力，才具備基本的競爭能力。中國必須盡早、盡多地培養熟練的高素質產業工人，才能在工業人口基數減少的不利環境下守住核心競爭力。“工匠精神，要滲透到每一個制造業工人和管理者的心靈深處。”詹純新認為，推動工匠精神的回歸，需要加強培訓、管理、激勵及崗位流動機制。要與社會各界開展互動，促進工匠精神的傳播與交流。要進一步提高對職業、技能教育的重視，讓全社會意識到工匠精神的可貴。在詹純新看來，與國外百年品牌企業相比，中聯重科仍然相對年輕，企業內精銳的技術老手數量也相對不足，尤其是大批80后、90后技術工人還需要加大技術鉆研程度。所以，未來，中聯重科將大力倡導和培育“工匠精神”。 
　  相較于詹純新的具體，全國政協委員、中華全國總工會原副主席張世平關于綠色工程機械的發展則宏觀了許多。張世平認為，針對工程機械行業目前的困境，國家有關部門亟須出臺相關政策予以扶持。她建議，一要加大力度支持實體經濟健康發展。目前工程機械行業發展中遇到的問題，僅靠企業自身轉型升級難以改變，希望國家有關部門對金融領域支持實體經濟發展的措施進一步督促到位，并且加強監督和考核。
　　二要加強對在用工程機械的管理。國內市場在用工程機械節能減排水平低、能耗高、安全性差，常規工程機械產品多數屬于個人財產，管理難度增大；建議開展在用工程機械備案制度，建立老舊工程機械強制淘汰機制。
　　三要采取政策補貼制度，支持綠色工程機械發展。我國工程機械產品正在向綠色制造、節能減排方向發展，研發投入力度逐步增大，但新型節能減排產品增加制造成本，用戶難以接受，導致研發高端工程機械產品嚴重受阻，政府部門應給予相關政策支持。
　　四要加快國家標準體系改革，大力扶持行業標準發展。部分產品標準技術指標偏低，存在標準缺失滯后老化問題和重復交叉矛盾現象，應加快國家標準體系改革，積極推行和支持建立技術標準新型體系，大力扶持包括制修訂社團組織標準等工作。
　　五要加大對企業國際化的支持力度。針對目前企業在國際業務發展中遭遇的瓶頸，加強政府部門對海外投資的法律援助和指導，實行“走出去”項目貸款貼息補助，適當延長項目申請截止時間，簡化并加速項目申請的審批流程。 
　　趙剡水，1963年4月出生于山西，現任中國一拖集團有限公司董事長。1983年從江蘇工學院畢業后進入第一拖拉機制造廠工作，1990年獲工學碩士學位，1994年、2001年兩次作為訪問學者進入日本北海道大學、京都大學學習深造。歷任中國一拖技術員、工程師、副總工程師、副總經理、總經理等職。
　　中國一拖公司是毛澤東主席親自敲定的廠址、周恩來總理親自任命的廠長的工廠，中國第一臺拖拉機、第一臺壓路機和第一臺軍用越野汽車的誕生地。“東方紅”這個響亮的名字，時至今日依然讓農民兄弟們喜悅不已。
　　作為來自農業裝備行業的四位全國人大代表之一，作為“紅色工廠”中國一拖的董事長，趙剡水自2013年2月當選第十二屆全國人民代表大會代表以來，每年都提出兩個以上的關于促進農機行業健康發展的議案，議案內容涉及自主創新、節能環保、國家政策等行業發展的多個方面，在一些重點問題上的議案堪稱“堅持不懈”。今年全國兩會期間，趙剡水再次就促進農機工業健康發展提出建議。他認為，我國應加快農機工業自主創新能力提升、進一步調整和完善農機購置補貼政策以及進一步支持我國農機企業“走出去”。
　　趙剡水認為，我國農機工業總體發展水平仍然相對落后，在研發能力、制造水平、產品質量、生產效率等方面尚有較大差距，尤其是大功率、復合型、精細化的高端農機產品。無論是中國特色的“三化”還是2015中央一號文件，農機工業肩負著在新時期下為保障現代農業發展的歷史重任都不容小覷。完善農機工業結構調整規劃；加大對農機企業在技術及產品創新方面的支持力度，鼓勵和引導企業走創新驅動、實現有質量增長的發展道路；推廣農業集成示范區建設模式，助推農業現代化發展，趙剡水的提議條理清晰，有理有據。而對于敏感的農機補貼政策，趙剡水再次提出我國需進一步調整和完善農機購置補貼政策。他建議，在農機購置補貼資金中，應有一定比例的專項資金，用于扶持國內高端裝備制造的發展，以推動我國農機技術向國際先進水平邁進，促進我國農機化發展。在趙剡水看來，我國農機購置補貼使用的是國家財政資金，實施農機購置補貼應視同為政府采購進行操作，在政策制訂時應比照政府采購項目建立一定的準入條件。同時，趙剡水還建議，我國應進一步支持農機企業“走出去”，加快我國農機企業國際化經營步伐，持續提升我國農機工業在全球的綜合實力。
　　主動作為，趙剡水表示，中國一拖在2015年必須深刻認識宏觀經濟調整的大邏輯，全面把握農機行業發展的大趨勢，堅定信心，主動作為，努力搶占企業發展的戰略制高點。要在目標上更明確，在認識上更全面，在戰略上更堅持，在方法上更創新，勇于破解發展難題，以實現有質量、有效益、可持續的發展，平穩渡過爬坡階段。 
    王金富，1956年9月出生，山東濰坊人，首都經濟貿易大學企業管理學碩士，高級經濟師。現任中聯重科重機公司總經理。農機行業的人對王金富都不陌生，因為他是農機行業的一個傳奇人物。“農機工業應立足中國謀全球”是王金富今年說的，說出了很多人的心聲。3月9日，全國人大代表、中聯重科重機公司總經理王金富在談到“三農”問題時表示，農業機械是農業現代化推進過程中的關鍵要素，中國農機工業必須立足國內，面向全球、布局全球，為中國農業的可持續發展提供有力支持。
　　2014年，我國農作物耕種收綜合機械化水平已經達到61%。與之相應，中國也成為世界上農機生產企業數量最多的國家。“但是目前我們國家在農機產業發展方面還存在結構不合理、整體水平有待提高等問題和短板。”王金富對此有著清醒的認識。在他看來，“問題和短板”突出表現在四個方面：首先是中國農機需要進一步提高產品水平、提高產品質量；其次是油料作物、糖、棉花作物機械化整體水平偏低；第三是針對北方和中原農業的大型農機企業多、產品品種多，而針對南方水田和丘陵的大型農機企業少、產品品種少；第四是農機具企業綜合實力偏弱，產品種類少、技術水平相對落后，與主機配套不到全球領先水平的五分之一，同時，在糧食生產機械化的部分環節，如烘干與倉儲設備等環節仍處于起步階段。王金富說：“在新常態下，農業機械產業要按照農業生產發展和農業現代化發展的要求，調整產業定位，不斷提高行業本身的創新能力和競爭能力。而農機制造企業則要通過自主研發能力提升和資源整合，快速提高整體農業裝備產業鏈的水平，實現農機產品在質量、性能以及服務等方面都能夠有效滿足正在發展中的農業生產要求和用戶要求。”王金富表示，以數字化、信息化為基礎的智慧農業是實現農業豐產豐收，同時又可有效應對農業環境污染的新興產業，是中國未來農業的發展方向，但目前我國尚未真正實現智慧農業發展和推廣，其瓶頸在于智慧農業的市場化與產業化。國家要制定相關政策，大力支持智慧農業發展，促進智慧農業盡快能夠進入產業化和市場化階段。
　　“立足中國是我們農業機械發展面向全球的基礎。”談到中國農業裝備產業如何面向全球時，王金富代表說：“中國的農業裝備制造企業要立足中國，面向全球，堅持創新驅動，整合全球資源，打造中國自主品牌的農業裝備產業，設計、開發高性能、高性價比的農機產品，為全球農業生產、全球用戶提供先進、高效、適用性強的農機產品，或者是農業生產機械化整體解決方案。” 
　　譚旭光，1961年2月出生，天津大學機械制造與自動化博士，現任山東重工集團有限公司董事長、黨委書記，濰柴控股集團有限公司董事長，濰柴動力股份有限公司董事長兼CEO，濰柴重機股份有限公司董事長。譚旭光一直被外界譽為“譚大膽”，凡事要爭先。他有一個愛好，就是喜歡拉二胡，拉得不錯，他特別喜歡駿馬奔騰這個曲目。他認為，做企業要有激情，只要有激情，沒有干不成的事。
　　今年的兩會，譚旭光依然堅持著創新驅動，面對“中國制造2025”，他認為：“要實施‘中國制造2025’，堅持創新驅動、智能轉型、強化基礎、綠色發展，加快從制造大國轉向制造強國。”譚旭光表示，國家推動制造業向高端轉型，是裝備制造業企業的一大利好，企業的轉型升級步伐將會隨之提速。他也坦言，作為國內最有影響力的重型發動機品牌，濰柴動力發動機市場占有率長期處于行業第一的根本原因，在于多年來堅持不懈的創新。他認為，中國制造業的發展以及一個企業的發展，都應像正在轉型的中國經濟和社會一樣，不能一味把眼光放在增速上，要更注重質量和效益，更強調市場和改革的內生力量，通過加強內涵建設實現可持續發展。根據國家“一帶一路”戰略，濰柴也在不斷調整發展戰略，在海外市場開始通過在當地建立生產工廠（印度）、對當地企業實現技術技術輸出經營許可（緬甸、埃塞俄比亞等地）等方式開拓市場，改變了單純產品出口的發展模式，國際化程度不斷加深。在國際化進程中，濰柴正著力推動從國內發展向全球整合轉型，通過自身的轉型升級步伐推動著行業競爭力不斷提升。分析轉型方向和目標，譚旭光直言不諱，面對“中國制造2025”大考，濰柴的答卷是不拘泥于短期的經濟數據變化，加快創新步伐，不斷提升發展質量，打造可持續的發展模式，在以智能制造為主導的第四次工業革命中，再度領先。 
    晏平，1960年5月生，遼寧新金人，現任廣西玉柴機器集團有限公司董事長、黨委書記，廣西玉柴機器股份有限公司董事長。這是晏平第8次參加全國兩會，每年都圍繞著如何降低汽車尾氣排放、促進環境保護提出建議。這次兩會，晏平提出了四份書面議案，分別是《關于制定具有中國特色的機動第六階段和非車用第五階段排放標準體系的建議》《關于對滿足道路用國6及非道路T4排放標準的產品實行財稅補貼的建議》《關于進一步促進中國工程機械行業健康發展的建議》《關于加快北部灣沿邊自由貿易區建設推動國際物流發展的建議》。其中，兩則建議均關注汽車尾氣排放、機動車及非道路工程機械排放污染問題。
　　“綠色環保關系到每一個人的切身利益”，對于目前我國機動車排放法規日益嚴格的現狀，晏平認為，這于國于民都是好事。但是在執行過程中，應該考慮到一些現實問題。
　　“首先是成本問題。”晏平說，據調查，隨著道路用機動車排放標準提高，成本也在增加，比如商用車柴油機從國3升級到國4，成本至少要增加25%，從用戶的角度，就意味著利潤減少。同時，促進汽車排放升級時，對排放達標的扶持政策在各區域并未同時進行也是一個大問題。對于這些問題，晏平開出的“藥方”是，要監管、引導、扶持等多種手段并舉，并進行適當財政補貼，以鼓勵用戶提前購買滿足更高一級排放標準的車輛；完善配套設施則應該通過市場化和法治手段。“導致我國的機動車排放控制目標難以實現的原因還在于，在排放標準制定過程中，由于多是直接引用國外標準，不太符合國內實際。”晏平就此建議，“制定出具有中國特色的機動車第六階段和非車用第五階段排放標準體系已成當務之急。”晏平認為，雖然中國的實際工況更接近于美國排放體系，但由于中國此前沿用的一直是歐洲體系標準，企業的開發、試驗、檢測設備、各檢測和認證機構的設備都是適用于歐洲體系，不宜在國六階段“一刀切”全部轉向美國體系，否則將會給整個汽車產業帶來較大影響。建議針對中國實際治污形勢和實際工況，盡快成立課題組，制定出具有中國特色的機動車第六階段和非車用第五階段排放標準體系。 
　　劉漢如，1966年生，安徽全椒人。現任華菱星馬汽車（集團）股份有限公司董事長、黨委書記 。在他走上領導崗位之初，安徽汽車有限公司不過是200來人的小建筑機械廠。上任不久，他果斷調整產品結構，重新定位企業發展方向，使星馬汽車在數年間一躍而成為全國工程類專用車行業的排頭老大。2003午4月，星馬汽車股票成功上市，產銷各種專用車近5000輛。
　　解決融資難和將重卡列入治霾重點是劉漢如此次參會的兩個重要建議。帶著致力于“定義重卡新標準”的決心，他表示，與霧霾作戰，一方面要肩負責任誠信經營，另一方面要依靠科技進步，提升尾氣處理技術，同時大力發展新能源，為減排做實實在在的工作。劉漢如表示：“在轉型升級，特別是為環境付出代價的情況下，成本主要是在工廠和客戶承擔了。在這方面借鑒發達國家的經驗，包括歐盟實行新的標準，或者是推行更高的排放標準，促進行業進步，包括技術進步。同時，國家應該要給一些鼓勵政策，包括獎勵政策，就像為推行新能源汽車，國家給充電樁等很多的鼓勵一樣。實際上重型車對污染的貢獻可能遠遠高于小型車，這是因為我們城市里面，包括市政車輛、環保車輛、混凝土攪拌車、渣土車都是必需的。”同時，劉漢如指出，環保升級當中大家都在探討再制造，在重卡行業是否也可以鼓勵進行再制造，將原有的一些發動機或者舊車，通過再制造，質量重新達標。“如果能夠達到排放標準，也可以銷售，這樣減輕一些企業的負擔，實實在在幫助企業解決一些問題，實現環境資源和企業的經濟效益能夠雙贏。” 劉漢如坦言，中國重型卡車高增長的年代已經過去了，面對環保升級、高庫存和經濟下行這新常態下的三期疊加，企業要想贏得未來，首要的是核心技術、核心競爭力。近年來，華菱堅持質量為先，在質量強企戰略引領下，華菱汽車成為中國高端重卡的典型代表。“我們要努力學習德國企業管理經驗，樹立牢固的質量管理意識，將‘質量’印在心中、落實在手中。沒有質量就沒有效益，沒有質量就沒有品牌；只有做質量才能做強，只有做質量才能做大”，劉漢如自信滿滿地表示：“走自主創新路線，打造核心競爭力，讓華菱汽車逐步成為高端重卡行業的標桿。” 

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