近日，中聯重科混凝土機械公司CSM45礦用攪拌車下線，適用于礦山公司施工情況，開啟了混凝土運輸的新紀元。
    在工程機械市場上，混凝土的運輸一直是困擾隧道和礦井施工方的難題。由于鐵路隧道通常高度僅有3米，礦井地下巷道環境常常坑洼、泥濘，且光線較暗，經常導致施工人員視野受限。市場上的混凝土攪拌車一般體積龐大，機動越野性能不足，且不具備防爆功能，無法滿足礦山隧道的工況要求。而國外品牌的礦用攪拌車雖然比較先進，但是不完全適應中國的施工現狀，且設備和配件價格高昂，服務也比較滯后。針對以上情況，中聯重科混凝土機械公司研發設計出了這款礦用攪拌車。
    早在2009年，中聯重科就開始關注中國礦山巷道、小斷面隧道和瓦斯隧道等工地的特殊施工工況，在福建、云南、四川、重慶、山西等多山多隧道的區域展開廣泛調研，收集了大量信息。中聯重科是建設機械研究院所起家，而且其麾下的意大利CIFA公司具有近百年的礦山隧道設備研發歷史，以CIFA研發的礦山隧道泵送噴涂明星產品噴射機械手為例，其不論技術還是銷量都居于全球領先地位。2014年，該公司研發團隊在充分研究客戶需求的基礎上，深入吸收CIFA公司的礦山隧道研發技術，研發出了集行走、攪拌兩大功能于一體，具有整機機動性好、自動化程度高、性能穩定、操作簡單、安全可靠、適合中國國情等特點的CSM45礦用攪拌車。
    在規格性能方面，CSM45礦用攪拌車整車高度僅為2.6米，寬度僅為2.2米，可以毫無障礙地通過大部分礦山巷道、小斷面隧道等狹小空間。底盤采用的是礦山隧道專用底盤，轉彎外半徑僅6.3米，特殊工況下的轉彎路寬只需要4米左右，滿足在狹小空間的轉向需求;驅動方式采用四輪驅動，轉向模式比市場上現通用底盤僅有的前輪轉向功能增加了多后輪轉向、匯聚轉向和蟹行轉向三種模式，再配上專用的礦用輪胎，整車具有超強的機動性能，能夠較好地適應隧道較多、道路復雜的隧道內車輛拐彎和車輛移位情況；駕駛室采用通過國際認證的全封閉駕駛室座椅，具有優越的防爆性能，即使在爆炸和傾翻的突發情況下，也可最大程度地保障駕駛員的人身安全；照明系統均符合嚴苛的礦安標準，帶有專用的警示燈，并配有紅外倒車影像，大范圍延伸駕駛員的視野，解決了光線較暗、視野受限的問題；全封閉式液壓封料蓋，解決了拋灑滴漏、上裝超高等多項普通攪拌車技術難題；攪拌車上裝采用具備國際發明專利和中國發明專利的T型葉片，葉片壽命提高20%，混凝土勻質性提升15%；在發動機后方的消音器中端安裝有尾氣顆粒捕捉器，利用加熱器使其轉化為二氧化碳，凈化尾氣，符合歐洲嚴苛的環保排放要求。

    中聯重科CSM45礦用攪拌車的設計背景是中國的礦山隧道工況，在保證產品可靠性的基礎上，充分發揮了關鍵配置的實用性，因此，該產品的性價比優勢將打破國外品牌壟斷礦用攪拌車市場的局面。CSM45礦用攪拌車雖然還未進入批量上市階段，但該產品已經接到了不少礦山隧道客戶的預定。可以預見，CSM45礦用攪拌車未來一定會成為客戶手中的施工利器，開啟中國礦山隧道施工的新篇章。

該信息出自砼商網 （http://m.luckhand.cn/）