日本外交學者網站發表題為《中國的新絲綢之路能否拯救希臘經濟？》的文章。文章稱：北京的一帶一路計劃不僅有可能會刺激希臘和歐元區的復蘇；它還會對歐洲與俄羅斯就烏克蘭局勢的對話，以及歐洲與美國有關《跨大西洋貿易和投資伙伴關系協定》的談判產生重大影響。
文章稱，延綿8000公里的古文化將西方和東方文明的搖籃聯系在一起。正是通過這些路線——最初在1870年被稱為絲綢之路——成吉思汗抵達歐洲，亞歷山大大帝幾乎到達了中國新疆。古希臘和東歐沿著這些軌跡創造了數學以及印歐語系，而希臘文化和佛教的融合則影響了中國和印度的藝術與哲學發展。
文章稱，現在，中國正忙于令絲綢之路恢復其往昔的聲望。“一帶一路”計劃需要超過1400億美元的投資，這個計劃的目的是通過在中國和歐洲之間建設新的海上與陸上基礎設施走廊將超過20個國家連接起來。卡內基-清華全球政策中心最近進行的一項研究提出疑問，即這個古老的文化橋梁現在是否有可能對歐元區產生積極的影響，刺激希臘經濟的復蘇。
盡管國際投資崩潰，但中國仍繼續表示，它并未放棄希臘。事實上，據《紐約時報》以及《華爾街日報》所言，希臘對中國而言代表著其最成功的對外貿易倡議之一。
希臘的比雷埃夫斯港口對大量旅客而言是歐洲的首站，而且希臘以擁有世界上最大的商船隊而自豪，將中國60%的出口商品帶向全世界。自2000年以來，得益于中國遠洋運輸總公司（Cosco），中國有效地利用了比雷埃夫斯港口的規模及其中心位置，目前控制著其總運輸量的三分之二。在2013年，北京同意注資用于發展這個港口，將希臘的獲益增加12%，并協助所謂的國際貨幣基金組織（IMF）、歐洲中央銀行以及歐盟委員會這“三駕馬車”所尋求的私有化浪潮。
文章稱，中國的銀行也為希臘的船主提供了可觀的貸款，這些船主同意在中國建造新的船只。其他合作促進了兩國大學之間開展海軍研發項目。
與此同時，通過福建造船企業，北京旨在接觸到歐洲的技術，尤其是軍事技術。
中國還注資改善雅典的機場，并投資了10億美元用于建設并管理克里特機場。克里特機場將成為希臘的第二大機場。與此同時，前往希臘旅游的中國人猛增，僅在2014年就增長70%至10萬人。
文章稱，比雷埃夫斯港口與希臘機場對中國而言是一個擴大其在歐洲存在的巨大機遇。鑒于這些項目的重要性，政府必需貫徹一些政策，這些政策旨在增加企業、旅游參與者以及瞄準歐洲投資銀行資金的國際利益相關者之間的合作以及共同融資。盡管存在來自華盛頓的壓力，亞洲基礎設施投資銀行已經得到布魯塞爾的祝福，現在這尤為重要。
文章稱，新絲綢之路計劃還包括建設一條連接比雷埃夫斯港口和中歐的鐵路線路。據研究人員瓦西利斯·特里格卡斯等人稱，這個計劃可能會得到歐盟的投資基金以及絲路基金的聯合出資。歐盟的投資基金是由歐盟委員會主席容克提議的，而絲綢之路基金則是由中國主席習近平宣布的。此舉不僅將增加希臘的國內生產總值（GDP），還將有可能重新定義中歐和東歐的地緣政治關系。這對中國而言是具有巨大戰略利益的地區，這通過一年多以前在貝爾格萊德舉行的中國-巴爾干峰會就能夠得到體現。新的鐵路將對巴爾干的經濟體產生積極影響，并將重新連接從東邊穿過烏克蘭和俄羅斯的基礎設施走廊。
文章稱，俄羅斯也正在加緊其在希臘的投資，目的是建設一條管道，這條管道將利用愛琴海豐富的天然氣儲備。希臘總理亞歷克西斯·齊普拉斯似乎意識到了這些趨勢，并已經重點關注更加積極的外交政策，并在與公共機構以及歐洲、美國、中國和俄羅斯投資者之間重要協議的重新談判上開始一場真正的較量。盡管這些談判失敗且齊普拉斯后來辭職（之后他重新當選），中國在希臘和東歐的存在仍在繼續擴大。就連人民幣近期的貶值似乎也不能影響北京在那里的對外投資。
文章稱，對更懷疑的人而言，中國的戰略尋求利用歐洲的弱點以增加其存在并阻礙一體化的進程。相比之下，對更滿懷希望的人而言，正如中歐戰略伙伴關系所體現的那樣，中國希望擴大其影響力，但它需要團結且獨立于美國的歐洲。
文章稱，北京的一帶一路計劃不僅有可能會刺激希臘和歐元區的復蘇；它還會對歐洲與俄羅斯就烏克蘭局勢的對話，以及歐洲與美國有關《跨大西洋貿易和投資伙伴關系協定》的談判產生重大影響。至少目前以及在理論上，投資對歐元會產生極大的推動作用。
文章稱，伊卡洛斯使用代達羅斯用蠟制作的翅膀飛離克里特迷宮。誰知道雅典會不會決定飛得太高，以及由北京提供的翅膀會不會消失，正如神話中那樣，翅膀被太陽融化了。
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